Rechts houden, autosnelweg en speciale wegen

Home › Cursussen › Plaats op de openbare weg

Beginsel en uitzonderingen.

Dekking, Rechts houden, autosnelweg en speciale wegen

Leerdoelen

Het fundamentele beginsel van rechts houden en de wettelijke uitzonderingen begrijpen De regels voor positionering op autosnelwegen en speciale wegen onder de knie krijgen De verplichtingen voor inhalen en herpositionering correct toepassen

Het fundamentele beginsel: rechts houden

Artikel 9.3.1 stelt de regel: "Elke bestuurder die op de rijbaan rijdt, moet zich zo dicht mogelijk aan de rechterkant daarvan houden, behalve op pleinen of wanneer het gaat om zich te houden aan de aanwijzingen van de signalen F13 en F15 ." Hetzelfde artikel voegt daar onmiddellijk twee voorbehouden aan toe: de bestuurder die zich aan een F13 of F15 heeft gehouden, moet zijn plaats rechts hervatten zodra de omstandigheden dit toelaten ; tenzij een deel van de openbare weg voor hem is gereserveerd, is de bestuurder niet verplicht zich zo dicht mogelijk aan de rechterkant van de rijbaan te houden in de ring van een rotonde , hij gebruikt daar de rijstrook die het best bij zijn bestemming past, met inachtneming van de markeringen. De regel is dus niet "absoluut": zij is algemeen, en de wet schetst zelf de grenzen ervan.

Rechts houden

Zich zo dicht mogelijk aan de rechterkant van de rijbaan houden (art. 9.3.1): algemene verplichting, opgeheven op pleinen, in de ring van een rotonde, om zich te houden aan de signalen F13 en F15, en in de gevallen van de artikelen 9.4 en 9.5, waar de bestuurder de rijstrook kan gebruiken die het best bij zijn bestemming past.

Correcte positionering op een weg met drie rijstroken

De uitzonderingen op het beginsel: wanneer u de rechterkant mag verlaten

Hoewel de verplichting rechts te houden streng is, erkent de wet situaties waarin u de rechterkant moet of mag verlaten. Deze uitzonderingen zijn nooit willekeurige toestemmingen , zij zijn omgeven door precieze regels.

Uitzondering 1: Het inhalen

Het inhalen geschiedt links (art. 16.3), en artikel 16.6 verplicht zo snel mogelijk terug naar rechts , zonder andere bestuurders te hinderen, met aankondiging van de manoeuvre. Hetzelfde artikel bepaalt echter dat de bestuurder niet verplicht is naar rechts terug te keren als hij onmiddellijk een nieuw inhaalmanoeuvre wil uitvoeren: op rijbanen met twee richtingen verdeeld in vier rijstroken of meer , op voorwaarde dat hij alleen rijstroken van zijn richting gebruikt; op rijbanen met één richting . En artikel 16.3 voorziet in een geval van inhalen van rechts : wanneer de in te halen bestuurder zijn voornemen heeft aangegeven om links af te slaan of zich aan de linkerkant in te parkeren, en zich al naar links heeft begeven.

Veelvoorkomende valkuil: snel rijden ontslaat van niets, na een inhaalmanoeuvre keert men zo snel mogelijk naar rechts terug (art. 16.6). Maar let op de symmetrische valkuil: op een rijbaan met één richting, of vier rijstroken of meer in beide richtingen, degene die onmiddellijk een nieuw inhaalmanoeuvre aansluit, is niet verplicht zich ertussen in te scharen. Dit is geen recht om links te blijven: het is een vrijstelling van zigzaggen.

Uitzondering 2: Verkeersopstoppingen

Twee artikelen regelen het verkeer in rijen, en zij zeggen niet hetzelfde als "in een opstopping is alles toegestaan": Artikel 9.5 : wanneer de verkeersintensiteit dit rechtvaardigt , kan het verkeer in meerdere rijen plaatsvinden, op rijbanen met twee richtingen verdeeld in vier rijstroken of meer, waarbij alleen rijstroken van de gevolgde richting worden gebruikt; op rijbanen met één richting; en op rijbanen voorzien van de lichtsignalen van artikel 62bis. Artikel 16.2 : in deze situaties wordt het feit dat voertuigen op een rijstrook sneller rijden dan die op een andere niet als inhalen beschouwd , behalve voor de toepassing van artikel 17.2, 5°, dat wil zeggen bij benadering van een voetgangersoversteekplaats. Dit laatste voorbehoud is wat het examen ondervraagt: zelfs in een rij mag men geen voertuig inhalen dat voor een voetgangersoversteekplaats stopt.

Verkeersopstoppingen

Situatie van vertraagd of geblokkeerd verkeer waarbij voertuigen geen normale snelheid kunnen handhaven. Bij verkeersopstoppingen kunnen bestuurders op alle beschikbare rijstroken rijden zonder dat dit als inhalen wordt beschouwd.

Uitzondering 3: Motorfietsen bij verkeersopstoppingen (rijstrookwisseling)

Artikel 16.2bis spreekt noch van verkeersopstoppingen noch van "twee linkse rijstroken". Het zegt dit: voor motorrijders is het rijden tussen twee rijstroken of rijen met een snelheid hoger dan die van voertuigen die stilstaan of langzaam rijden niet als inhalen beschouwd, behalve voor de toepassing van artikel 17.2, 5° . Twee getalsmatige limieten omgeven de manoeuvre: de motorrijder mag niet sneller dan 50 km/h rijden, en het snelheidsverschil met voertuigen op de rijstroken of in de rijen mag niet meer dan 20 km/h bedragen. Geen bepaalde rijstrook is voorgeschreven: het kan tussen welke rijstroken of rijen dan ook zijn.

Verkeer bij opstopping op autosnelweg

Positionering op autosnelweg: specifieke regels

Op de autosnelweg geldt de verplichting om zo dicht mogelijk bij de rechterkant te blijven volgens artikel 9.3.1: buiten omstandigheden die het nodig maken om een ander rijvak in te nemen, rijdt u op de rechterbaan , ongeacht uw snelheid. Daar komen twee regels bij: Artikel 21.3 : op een rijbaan met drie rijvakken of meer in dezelfde richting mogen bussen , autocars en voertuigen waarvan de MMA meer dan 3,5 t bedraagt alleen de twee rechterbanen gebruiken, behalve om signalen F13 en F15 na te leven. Artikel 9.7 : het is verboden op de noodstrook te rijden, behalve voor voertuigen met voorrang in spoedeisende gevallen, voor personen of diensten aangewezen door het openbaar ministerie of de politie die naar een incident gaan wanneer het verkeer sterk vertraagd of stilgestaan is, en voor bergingswagens in dezelfde omstandigheden.

F5

U bereikt het begin van een autosnelweg of een afrit naar een autosnelweg. Vanaf dit bord bent u op de autosnelweg. De maximaal toegestane snelheid is 120 kilometer per uur. De toegang is verboden voor voetgangers, fietsers, bromfietsen, tractoren en aanhangwagens. U moet uw dipped headlights inschakelen en uw minimale snelheid aanpassen, die op de linkerbaan 70 kilometer per uur bedraagt.

F7

U ziet bord F7: einde autosnelweg. U verlaat de autosnelweg. De specifieke regels voor de autosnelweg, de snelheid beperkt tot 120 kilometer per uur en de beperkte toegang, gelden niet meer. Pas uw snelheid aan aan de nieuwe weg en blijf alert op het type weg dat u bereikt.

De noodstrook: gezamenlijke verplichting

Op de autosnelweg en op alle wegen verdeeld in rijvakken moeten bestuurders bij filevorming (verkeersopstopping, ongeluk) een noodstrook creëren om voertuigen met voorrang (ambulances, brandweer, politie) door te laten.

Regels voor de noodstrook:

Twee rijvakken: bestuurders links drukken naar links, die rechts drukken naar rechts, waardoor een strook in het midden ontstaat Drie rijvakken of meer: bestuurders links drukken naar links, alle anderen drukken naar rechts, waardoor een strook naast de linkerbaan ontstaat Deze verplichting geldt zodra een file zich vormt

Speciale rijvakken: busbanen en gereserveerde zones

Bepaalde wegen zijn gereserveerd voor specifieke weggebruikers. U kunt ze niet vrij gebruiken, zelfs niet om de regel van rechts houden na te leven.

Busbaan

Speciaal rijvak gereserveerd voor regelmatige openbaar vervoerdiensten, gemarkeerd door onderbroken witte lijnen of een dambordpatroon. Het is verboden erop te rijden, erop te parkeren of erop te stoppen, behalve in de onmiddellijke nabijheid van een kruispunt om van richting te veranderen of om een obstakel te omzeilen.

F17

F17, Aanduiding van rijvakken waarvan er één gereserveerd is voor bussen. Dit bord toont de organisatie van de wegen met een speciaal rijvak voor bussen. U moet op het rijvak blijven dat voor uw voertuigtype geschikt is. Bussen hebben een prioritair rijvak.

Inhalen van voertuigen op rails (trams)

Artikel 16.9 behandelt het inhalen van voertuigen op rails die de rijbaan gebruiken . Dit gebeurt rechts , of het voertuig nu in beweging is of stilstaat voor het in- en uitstappen van reizigers , de stilstaande tram is dus geen uitzondering, maar het typische geval. Inhalen kan links in twee gevallen: als het rechts niet kan vanwege beperkte ruimte , de aanwezigheid van een stilstaand of geparkeerd voertuig, of enig ander vast obstakel , en op voorwaarde dat u gebruikers uit tegengestelde richting niet hindert of in gevaar brengt; op eenrichtingswegen , wanneer de verkeersomstandigheden dit rechtvaardigen.

Het ritssluitsysteem: file met wegvernauwing

Artikel 12bis beschrijft het ritssluitsysteem met precieze voorwaarden die het lesmateriaal had omgekeerd. Het geldt wanneer het verkeer sterk vertraagd is . Bestuurders die op een rijvak rijden dat eindigt of waarop het verkeer onderbroken is, kunnen zich op het aangrenzende vrije rijvak invoegen alleen net voor de vernauwing , niet vijfhonderd meter daarvoor. Bestuurders op het vrije rijvak moeten om de beurt , net voor de vernauwing, voorrang verlenen aan een bestuurder die zich invoegt. En als het verkeer aan beide zijden onderbroken is, wordt voorrang eerst verleend aan een bestuurder van het rechtse rijvak, daarna aan een bestuurder van het linkse rijvak.

Ritssluitsysteem

Methode voor geordende invoegeling van voertuigen wanneer meerdere rijvakken gesloten zijn. Bestuurders verlenen om de beurt, één voor één, voorrang in het resterende open rijvak.

Keuze van rijvak bij een rechtsbocht

De keuze van het rijvak hangt niet af van een 'rechtsbocht' maar van het type weg en de locatie. Artikel 9.4 : in bebouwde komens kunnen bestuurders het rijvak kiezen dat het best bij hun bestemming past : op eenrichtingswegen verdeeld in rijvakken; op tweerichtingswegen verdeeld in vier rijvakken of meer , waarvan minstens twee per richting. Buiten bebouwde komens, of op een weg die niet aan deze voorwaarden voldoet, geldt artikel 9.3.1 opnieuw: zo dicht mogelijk bij de rechterkant.

Oprit op autosnelweg: invoegeling en hoffelijkheid

Wanneer u de snelweg via de invoegstrook betreedt, moet u voorrang verlenen aan voertuigen die al aanwezig zijn . Als u voldoende snelheid hebt, kunt u zich voor het einde van de invoegstrook inschakelen. Bestuurders op de rechterbaan kunnen uit beleefdheid naar links uitwijken om uw inschakeling te vergemakkelijken, op voorwaarde dat u geen ander verkeer hindert.

F13

Het bord F13 kondigt pijlen op het wegdek aan en schrijft u voor uw rijstrook te kiezen. Het geeft het aantal rijstroken en de beschikbare richtingen voor elk ervan aan. Positioneer jezelf op tijd op de rijstrook die overeenkomt met je bestemming.

Spookbestuurders: extreem gevaar

Een spookbestuurder is een voertuig dat in tegengestelde richting op de linkerbaan van de snelweg rijdt. Dit is extreem gevaarlijk (frontale botsing met hoge snelheid). Als u er een tegenkomt: Rem onmiddellijk af Houd rechts aan (indien nodig zelfs op de noodstrook) Flits alleen op het moment van kruising Bel onmiddellijk na afloop de politie op 112

Strook gereserveerd voor spitsuren

Artikel 22decies regelt het gebruik van stroken gereserveerd voor spitsuren: dit wordt vastgesteld door de signalisatie met zonale geldigheid van artikel 65.4 of door de lichtsignalen van artikel 62bis . Deze signalen, boven de stroken geplaatst, hebben een eigen betekenis: een rood licht in de vorm van een kruis : rijrichting verboden op deze strook, behalve in de gevallen van artikel 9.7; een groen licht in de vorm van een pijl wijzend naar beneden : rijrichting toegestaan; een oranje licht, eventueel knipperend, in de vorm van een schuine pijl naar beneden : rijrichting verboden, behalve om de strook te verlaten in de richting aangegeven door de pijl. En als noch de signalisatie noch de lichtsignalen functioneren , is verkeer op deze strook verboden , behalve in de gevallen van artikel 9.7, voor toegang tot of verlating van de snelweg, en voor richtingverandering.

Belangrijkste punten om te onthouden

Artikel 9.3.1 : zo dicht mogelijk bij de rechterkant, behalve op parkeerplaatsen, in de rotonde van een rotonde, en om te voldoen aan signalen F13 en F15 (met terugkeer naar rechts zodra mogelijk). Artikel 9.4 : in bebouwde kom, strook die het best aansluit bij uw bestemming op eenrichtingswegen verdeeld in stroken, of vier of meer stroken in beide richtingen. Artikel 9.5 : verkeer in meerdere rijen wanneer de dichtheid dit rechtvaardigt; dit is geen inhalen (art. 16.2), behalve bij benadering van een voetgangersoversteekplaats. Artikel 16.6 : terugkeren naar uw plaats aan de rechterkant na inhalen, behalve om onmiddellijk een nieuw inhalen op eenrichtingswegen of vier of meer stroken in te zetten. Artikel 16.2bis : motorfietsverkeer tussen rijstroken, maximaal 50 km/h en maximaal 20 km/h verschil, tussen alle stroken of rijen. Artikel 16.9 : voertuigen op rails worden aan de rechterkant ingehaald, zelfs bij stilstand voor in- en uitstappen; aan de linkerkant alleen als passage aan de rechterkant onmogelijk is, of op eenrichtingswegen. Artikel 12bis : ritssluiting, net voor de vernauwing inschakelen; om beurten voorrang verlenen, eerst aan de bestuurder aan de rechterkant, dan aan die aan de linkerkant. Artikel 9.7 : noodstrook verboden, behalve voor voertuigen met voorrang in spoedeisende situaties, vereiste diensten, en bergingsdiensten. Artikel 9.8 : reddingsgang, bij twee stroken, iedereen schuift aan zijn kant; bij meer dan twee stroken, de linkerbaan schuift naar links en alle andere naar rechts.

En nu?

Maak eerst de quiz van deze les om uw kennis te valideren, oefen vervolgens op de examensimulatoren en meerkeuzevragen . Volgende les: Rijstrookwisseling en dode hoeken .

BelgischeRijbewijzen

Het examen halen is een kwestie van regelmaat, een beetje elke dag, en de verkeersregels zullen geen geheimen meer hebben.