Dode hoeken en motorfietsen

Home › Cursussen › Kwetsbare weggebruikers

Controles en preventie.

Omslag, Dode hoeken en motorfietsen

Leerdoelen

De dode hoeken specifiek voor motorfietsen begrijpen en hun gevaar voor kwetsbare weggebruikers De essentiële controles onder de knie krijgen voordat u van richting verandert of inhaalt De juiste werkwijzen toepassen om botsingen met motorrijders te voorkomen

Wat is een dode hoek?

Elk voertuig heeft dode hoeken , zones naast of achter het voertuig die de bestuurder niet in de spiegels kan zien, zelfs niet als deze correct zijn ingesteld. Voor motorrijders vertegenwoordigen deze zones een bijzonder gevaar: een motorfiets is klein en smal , waardoor deze gemakkelijk uit het zicht kan verdwijnen in deze onzichtbare ruimten.

Dode hoek van een auto met motorrijder

Dode hoek

Zone rond een voertuig die de bestuurder niet in zijn spiegels kan zien, zelfs niet correct ingesteld. Deze bestaat aan de voorkant, aan de zijkanten en aan de achterkant van het voertuig.

Waarom motorrijders bijzonder kwetsbaar zijn

Motorfietsen zijn klein en smal : zij verdwijnen gemakkelijk in de dode hoeken van auto's, vrachtwagens en bussen. Een bestuurder die van richting verandert zonder correct te controleren, ziet mogelijk een motorrijder niet die naast hem rijdt. Daarom zijn motorrijders kwetsbare weggebruikers die bijzondere aandacht verdienen.

De wegcode spreekt niet van 'dode hoek', maar trekt alle gevolgen daaruit. Van rijstrook veranderen of van rij wisselen is een manoeuvre in de zin van artikel 12.4 : degene die deze uitvoert, moet voorrang verlenen aan alle andere weggebruikers . En artikel 12.5 voegt eraan toe dat hij slechts mag doorgaan als hij dit kan doen zonder risico op een ongeluk , rekening houdend met de positie van de andere weggebruikers, hun snelheid en de afstand waarop zij zich bevinden. Met andere woorden: de motorrijder niet hebben gezien is geen excuus, het is juist de verplichting voorrang te verlenen die vereist dat u ernaar zoekt.

De essentiële controles

Voordat u van rijstrook verandert, inhaalt of een bocht neemt, is controle niet slechts een goede gewoonte: het is de voorwaarde voor de wettigheid van de manoeuvre. Artikel 16.4 verplicht degene die inhaalt onder meer zich ervan te vergewissen dat geen enkele bestuurder die hem volgt een inhaalmanoeuvre is begonnen , wat alleen in de spiegels en de dode hoek kan worden geverifieerd. Artikel 19.4 verplicht degene die van richting verandert voorrang te verlenen aan weggebruikers die op de andere delen van dezelfde openbare weg rijden, inclusief fietspad.

Controleer de spiegels , kijk er aandachtig in om te zien wat er rond uw voertuig gebeurt Draai uw hoofd , dit is het sleutelgebaar om de dode hoeken te zien die de spiegels niet bestrijken Kijk over uw schouder , vooral aan de kant waar u gaat draaien of inhalen Controleer twee keer , een motorrijder kan snel aankomen; een tweede controle bevestigt dat de weg vrij is

Bestuurder die de dode hoek controleert voordat hij van richting verandert

Tip voor het examen: Bij elke vraag over een richtingverandering of inhaalmanoeuvre, vraag jezelf af: 'Heb ik de dode hoeken gecontroleerd?' Als het antwoord nee is, is de richtingverandering of inhaalmanoeuvre gevaarlijk en verboden . Examensvragen testen vaak deze waakzaamheid.

Systemen voor detectie van dode hoeken

Moderne voertuigen zijn steeds vaker uitgerust met systemen voor detectie van dode hoeken (Blind Spot Warning). Wanneer een voertuig of motorrijder zich in de dode hoek bevindt, gaat een waarschuwingslampje (LED) in de buitenspiegel branden.

Voorzorgsregel: wanneer het waarschuwingslampje voor dode hoeken brandt, verander dan niet van rijstrook, wacht tot het uit gaat. Maar onthoud vooral wat het examen over deze systemen test: zij zijn niet 100% betrouwbaar . Zij kunnen een smalle tweewieler, een zeer snel naderende weggebruiker niet detecteren, of kunnen worden verstoord door regen en vuil op de sensor. Een uit lampje is daarom nooit toestemming: visuele controle, spiegels en dan kijken over uw schouder, blijft verplicht. Het systeem helpt, het vervangt niet.

Waarschuwing dode hoek

Assistentiesysteem dat een waarschuwingslampje in de buitenspiegel doet branden wanneer een voertuig zich in de dode hoek bevindt. Voor het examen: deze detectoren zijn niet volledig betrouwbaar , zij kunnen een smalle tweewieler of een snel naderende weggebruiker missen. Visuele controle door de bestuurder blijft verplicht, ongeacht of het lampje brandt of niet.

Preventie: de juiste werkwijzen

Stel de spiegels correct in , een verkeerde instelling vergroot de dode hoeken Ga nooit uit van iets , zelfs als u hebt gekeken, kan een motorrijder snel aankomen Vertraag voordat u van richting verandert , dit geeft u meer tijd om te controleren Gebruik de richtingaanwijzer , dit waarschuwt motorrijders voor uw voornemen van richting te veranderen Handhaaf een veilige afstand , hoe verder u van een motorrijder af bent, hoe meer tijd u hebt om te reageren Wees vooral in de stad extra voorzichtig , motorrijders zijn daar talrijk en dode hoeken zijn kritischer

Situatie: inhalen van een motorrijder

Voordat u een motorrijder inhaalt: spiegels, dan kijken over uw linker schouder , dan controleren dat de weg vrij is over een voldoende afstand (art. 16.4), richtingaanwijzer, en zo snel mogelijk naar rechts terugkeren zonder bezwaar (art. 16.6). Een nuance die belangrijk is: de gespecificeerde zijdelingse afstand van 1 m / 1,50 m uit artikel 40ter geldt voor de fietser en de bestuurder van een tweewielige bromfiets , niet voor de motorfiets. Voor een motor geldt artikel 16.5 : zich zoveel als nodig uitwijken. Geen cijfers, maar dezelfde onderliggende verplichting.

Voorbeeld: rijstrookwisseling op de autosnelweg

U rijdt op de autosnelweg met 120 km/h op de rechtse rijstrook. U wilt naar links om een vrachtwagen in te halen. U kijkt in de linker achteruitkijkspiegel: niets. Maar u draait uw hoofd niet om . U wisselt van rijstrook. Plotseling raakt een motorrijder die in uw dode hoek reed u. Dit is een ernstig ongeluk. U had uw hoofd moeten omdraaien om de dode hoek te controleren voordat u van rijstrook wisselde.

Situatie: rechtsaf in de stad

U nadert een kruispunt en wilt rechtsaf slaan. Een motorrijder of fietser rijdt aan uw rechterkant, in de dode hoek. Twee bepalingen cumuleren hier: artikel 19.2, 2° verplicht u om zo dicht mogelijk aan de rechterkant van de rijbaan te blijven voordat u afslaat, wat juist vereist dat u controleert of daar niemand rijdt, en artikel 19.4 verplicht u voorrang te verlenen aan gebruikers die op de andere delen van dezelfde openbare weg rijden, inclusief het fietspad dat uw afslag kruist. Indien de ligging van de plaats of de afmetingen van uw voertuig u dwingen eerst naar links te gaan voordat u rechtsaf slaat, voegt artikel 19.2, 2° een voorwaarde toe: u moet eerst controleren dat geen enkele bestuurder die u volgt een inhaalmanoeuvre is begonnen .

Essentieel gebaar: Voordat u rechtsaf slaat, draai uw hoofd naar rechts om te controleren dat geen motorrijder (of fietser) zich in die dode hoek bevindt. Dit is een eenvoudig gebaar maar het redt levens .

Samenvatting van de belangrijkste punten

Dode hoek: zone die de achteruitkijkspiegels niet dekken; een tweewieler verdwijnt daar volledig uit het zicht Rijstrookwisseling of rijbaanwisseling is een manoeuvre (art. 12.4): voorrang verlenen aan alle gebruikers, en alleen doorgaan zonder ongeluksrisico (art. 12.5) Voordat u inhaalt (art. 16.4): met name controleren dat geen volger een inhaalmanoeuvre is begonnen , dus achteruitkijkspiegels en dode hoek Bij het afslaan: dicht aan de rechterkant blijven voordat u rechtsaf slaat (art. 19.2, 2°) en voorrang verlenen aan gebruikers van andere delen van dezelfde weg (art. 19.4) Detectoren voor dode hoeken: een hulpmiddel, geen garantie, zij zijn niet volledig betrouwbaar en vervangen nooit visuele controle Zijdelingse afstand: de 1 m / 1,50 m van artikel 40ter gelden voor de fietser en de tweewielige bromfiets; voor een motor geldt artikel 16.5, zoveel uitwijken als nodig Motoren tussen de rijstroken (art. 16.2bis): dit is geen inhaalmanoeuvre, maar de motorrijder mag niet sneller dan 50 km/h rijden en mag de snelheid van de rijstroken niet met meer dan 20 km/h overschrijden, wees voorbereid op motoren die tussen de rijstroken tevoorschijn komen

Gefeliciteerd!

Maak eerst de quiz van deze les om uw kennis te valideren, oefen vervolgens met de examensimulatoren en meerkeuzevragen . U hebt deze cursus voltooid. Gefeliciteerd, nu aan de praktijk!

BelgischeRijbewijzen

Het examen halen is een kwestie van regelmatigheid, een beetje elke dag, en het verkeersreglement zal geen geheimen meer hebben.