Ver vooruit kijken en de secongeregel

Home › Cursussen › Defensief rijden

Visueel scannen en veiligheidsmarge.

Dekking, Ver vooruit kijken en de 4-secondenregel

Doelstellingen van de les

Het belang van ver vooruit kijken en visueel scannen begrijpen om gevaren te anticiperen De 4-secondenregel beheersen en aanpassen aan de verkeersomstandigheden Een voldoende veiligheidsmarge tussen uw voertuig en het voertuig voor u creëren

Ver vooruit kijken: de basis van anticipatie

Defensief rijden begint met de blik . U moet voorbij de bestuurder voor u kijken om problemen of fouten van andere weggebruikers te anticiperen. Door ver vooruit te kijken, merkt u potentieel gevaarlijke situaties op voordat ze zich voordoen , wat u tijd geeft om te reageren. Een blik die slechts enkele meters voor uw voertuig blijft, ontneemt u de tijd die nodig is om veilig te remmen of uit te wijken. Hoe verder u kijkt, hoe meer kostbare seconden u wint.

Visueel scannen op de weg: blik vooruit

Visueel scannen

Rijdtechniek waarbij u regelmatig uw rijomgeving scant: ver vooruit, in de spiegels, aan de zijkanten en in de dode hoeken. Dit stelt u in staat potentiële gevaren op te sporen en volledige situatiebewustzijn te behouden.

De 4-secondenregel: uw veiligheidsmarge creëren

De verkeersregels schrijven geen bepaalde afstand voor tussen u en het voertuig voor u: artikel 10.1, 2° vereist alleen een voldoende veiligheidsafstand , rekening houdend met uw snelheid. De secongeregel is dus een pedagogisch geheugensteuntje , geen wettekst, maar het is het beste hulpmiddel om 'voldoende' in een concreet gebaar om te zetten. Hoe toe te passen: kies een vast punt voor u (een paal, een boom, een brug). Wanneer het voertuig voor u dat punt passeert, tel: « een krokodil, twee krokodillen… ». Als u hetzelfde punt passeert nadat u klaar bent met tellen, is de afstand correct. De norm: 2 seconden op droog wegdek , 3 seconden op nat wegdek , 4 seconden op sneeuw of glijs .

Veiligheidsmarge

Veiligheidsafstand tussen uw voertuig en het voertuig voor u. Deze moet voldoende zijn om u in staat te stellen zonder botsing tot stilstand te komen als het voertuig voor u plotseling stopt.

Veiligheidsafstand: de exacte berekening

Snelheid Afstand per seconde Droog wegdek, 2 s Nat wegdek, 3 s Sneeuw of glijs, 4 s 50 km/h 13,9 m 28 m 42 m 56 m 70 km/h 19,4 m 39 m 58 m 78 m 90 km/h 25,0 m 50 m 75 m 100 m 120 km/h 33,3 m 67 m 100 m 133 m Voor snelle omrekening: deel de snelheid in km/h door 3,6 om de meters per seconde te krijgen, vermenigvuldig dan met het aantal seconden.

De enige afstanden met getallen in de verkeersregels

Slechts drie gevallen, en alleen die drie, bevatten een getal in de regeling, en zij betreffen niet de gewone auto: Minstens 15 meter tussen hen, op bruggen , voor voertuigen zwaarder dan 7,5 ton (art. 18.1) Minstens 50 meter tussen hen, buiten bebouwde kom , voor voertuigen zwaarder dan 7,5 t of langer dan 7 meter (art. 18.2) Minstens 50 meter tussen motorvoertuigen die in colonne buiten bebouwde kom rijden (art. 18.3) Voor alle anderen geldt artikel 10.1: een voldoende afstand en het vermogen om voor een voorzienbaar obstakel tot stilstand te komen .

Reactietijd: het vertragingsmoment voor remmen begrijpen

Tussen het moment waarop u een gevaar waarneemt en het moment waarop u begint in te trappen op het rempedaal , verstrijkt een vertraging: dit is de reactietijd . Onder normale omstandigheden bedraagt deze tijd ongeveer 1 seconde . Gedurende deze seconde blijft uw voertuig met constante snelheid rijden. Dit is waarom de veiligheidsmarge cruciaal is: deze geeft u tijd om te reageren zonder in botsing te komen.

Reactietijd

Duur tussen het waarnemen van een gevaar en het begin van remactie. De gemiddelde reactietijd van een bestuurder in goede toestand is ongeveer 1 seconde .

Noodremming: reactie- en remafstand

Opmerking

gele zone : reactieafstand ; rode zone : remafstand ; voertuig tot stilstand aan het einde van de baan.

Uw waarneming aanpassen aan de situaties

Uw blik moet zich aan elke situatie aanpassen. In de stad let u op voetgangers, fietsers en kruispunten. Op de snelweg let u op rijstrookwisselingen en remlichten ver vooruit . Bij slecht weer verlengt u de afstand en vertraagt u. Ver vooruit kijken verkort niet de remafstand van uw voertuig, deze hangt alleen af van snelheid, banden en wegdek. Wat anticipatie verkort, is de totale stopafstand : door de situatie van tevoren te zien, laat u eerder gas los, remt u minder hard en langer, en elimineert u de meters die verloren gaan tijdens de reactietijd.

Kernpunten van visueel scannen

Kijk ver vooruit (verder dan het voertuig dat voor u rijdt) Raadpleeg regelmatig uw spiegels (binnen- en buitenspiegels) Controleer uw dode hoeken voordat u van richting verandert Pas uw blik aan aan de weers- en wegomstandigheden Anticipeer op de acties van andere weggebruikers (remmen, rijstrookwisseling, enz.)

Veelvoorkomende valkuilen bij het examen

Valkuilvraag: « Wat doet u in eerste instantie voordat u inhaalt? » Het juiste antwoord is kijken , spiegels en dode hoek, voordat u de richtingaanwijzer gebruikt. De logica staat in de tekst: artikel 13 verplicht u uw voornemen « op tijd » aan te geven, wat eerst vereist dat u hebt geverifieerd dat de manoeuvre veilig is; en artikel 12.5 verbiedt u door te rijden zolang u dit niet kunt doen zonder risico op een ongeluk , rekening houdend met de positie van andere weggebruikers, hun snelheid en hun afstand. Ander valkuil: de schaal van seconden. 2 op droog wegdek, 3 op nat wegdek, 4 op sneeuw of ijzel, en geen van deze getallen staat in de code, die alleen een « voldoende » afstand vereist (art. 10.1, 2°).

Scenario: 120 km/u op de autosnelweg, een file voor u

Situatie: een voertuig voor u remt plotseling terwijl u 120 km/u rijdt op droog wegdek, met een afstand van 2 seconden, dus 67 m . Wat er werkelijk gebeurt: Tijdens uw reactieseconde legt u 33 m af: u hebt nog 34 m afstand op het moment dat u begint te remmen Uw remafstand bij 120 km/u bedraagt ongeveer 60 tot 70 m op droog wegdek, veel meer dan deze 34 m Waarom u het niet raakt: omdat het voertuig voor u ook remt en zijn eigen remafstand aflegt. De afstand van 2 seconden dekt dus niet uw stopafstand: het dekt uw reactietijd . Daarom moet u ver vooruit kijken , de file zien vormen voordat het voertuig voor u remt geeft u die ontbrekende seconden terug. En als degene die voor u rijdt plotseling stopt tegen een vast obstakel, geen enkele secondenregel is voldoende: alleen een snelheid aangepast aan het zicht (art. 10.1) beschermt u.

In de praktijk: oefen met ver vooruit kijken

Oefen tijdens uw ritten met visueel scannen: kijk ver vooruit, controleer vervolgens uw spiegels, vervolgens uw dode hoeken. Doe dit regelmatig en automatisch. Deze training bereidt u ook voor op het praktijkexamen, waar de examinator uw kijktechniek observeert.

Belangrijkste punten om te onthouden

Ver vooruit kijken is de basis van defensief rijden: verder kijken dan het voertuig dat voor u rijdt, betekent dat u de seconden wint die de veiligheidsafstand niet geeft Schaal van seconden: 2 op droog wegdek, 3 op nat wegdek, 4 op sneeuw of ijzel Bij 120 km/u: 67 m , 100 m , 133 m , de auto legt 33 m per seconde af De code stelt geen getal vast voor de auto: hij vereist een voldoende afstand en het vermogen om voor een voorzienbaar obstakel tot stilstand te komen (art. 10.1) De enige getallen in de verordening betreffen zware voertuigen: 15 m op bruggen, 50 m buiten de bebouwde kom en in colonne (art. 18) Reactietijd van ongeveer 1 seconde : bij 120 km/u legt u 33 m af voordat u zelfs maar begint te remmen De afstand van 2 seconden dekt de reactietijd , niet de remafstand Voordat u inhaalt: spiegels en dode hoek eerst , richtingaanwijzer daarna (art. 12.5 en 13)

En nu?

Doe eerst de quiz van deze les om uw kennis te valideren, oefen vervolgens met de examensimulatoren en meerkeuzevragen . Volgende les: Aquaplaning, vermoeidheid en afleidingen .

BelgischeRijbewijzen

Het examen halen is een kwestie van regelmaat, een beetje elke dag, en de code zal geen geheimen meer hebben.